电池回收最需要解决的问题和壁垒？

一、要点总结

1、电池回收流程主要分为三块：第一是电池收集，第二是电池拆解，第三是电池综合利用，也就是冶炼。目前冶炼端工艺和技术比较成熟，进入门槛也比较低。电池回收主要问题在于电池收集和拆解，工艺五花八门，没有成熟的模式和标准化的流程。

2、钴镍回收工艺比较成熟，也出现了华友、格利美等巨头；碳酸锂回收市场还没有标准的流程和模式，属于百花齐放的状态，未来可能会出现一些区域性巨头。

3、电池收集和拆解的工艺和模式还比较模糊。拆解有手工加半自动化和全自动化两种流派，目前市场上是手工拆解的经济效益更高，但随着体量的不断增加，人力必然缺乏，全自动化将成为主流。

4、未来三到五年是电池回收行业的发展黄金时期，回收价格机制是充分竞争下的市场形成的。由于收集和拆解等前端环节的透明，进入门槛较低，导致市场百花齐放，未来需要形成更加领先的收集和处理模式，形成标准化的流程。

二、专家分享

整个电池板块回收以前也在做，只是体量比较小。现在整个体量比较大，也很受关注。电池回收流程分三块：电池收集、电池拆解、电池综合利用。大部分人能看到的基本是最后一块——综合利用，也就是冶炼。冶炼这一块，无论是之前的钴镍冶炼，还是现在的碳酸锂冶炼流程基本一致。目前整个后端工艺是比较成熟的，主要是电池收集和处理这两块流程正在优化。

钴镍的行情从21年年初的20多万涨到了现在的50万里。回收最有价值的目前还是钴镍，回收端的计价系数是钴价越高，系数越高。之前钴金属价格不高的时候，大概是70-75的计价系数，现在达到了100-105的计价系数。镍目前行情大概是15.8万，系数也是100多一些。唯一不一样的就是锂，之前磷酸铁锂回收是不计价的。现在钴镍系数超过了100%，其中一部分是补贴的锂的计价。

三、问答交流

问：回收行业最需要解决的问题和壁垒？目前几家公司的优势和差异在哪？

答：目前大家能关注到的都是冶炼这一块，因为冶炼投资成本和强度是最大的。收集这一段是根据收集电池的多少来定，目前都是百万级别。拆解需要看场地，达到了千万级别。最重要还是冶炼端，基本需要资金过亿才能够介入。大多数公司都是介入了冶炼端。整个行业最大的难点和痛点还是前端，能否收集到足够的电池是最需要解决的问题。拆解端的技术也是五花八门，没有成熟的统一的技术来进行拆解，标准化的流程做的也不是很好。冶炼端的技术和资金已经不是什么难事了。

问：前端收集和拆解将来什么样的参与者会比较有优势，未来格局会怎么演变？

答：电池拆解当下格局有两个流派，一个是手工加半自动，另一个是全自动。手工都是把电芯和模组拆成派克，然后依靠机器粉碎。手工参与的规模不可能很大，毕竟需要人力，但是全自动化拆解经济效益不如手工拆解，所以目前市场上全自动化拆解干不过人工。但我认为未来市场一定是全自动化的因为未来的体量肯定很大，基本到2025年，全自动化应该会占据主流。收集端就更难了，大部分企业回收电池都是十分分散的，大家都在探索一个能够集中回收电池的模式。而且现在报废车处理基本上是车电分离的，收到的报废车是不含电池的，所以我们也无法通过报废车厂回收电池。目前还没有找到足够领先的模式回收电池。

问：报废车的电池是通过什么渠道回收的？

答：我们的了解是有独立的第三方，也有小部分是电池公司通过以旧换新的方式把电池回收了。

问：具有什么样资质的企业更容易拿到资源？

答：这需要分环节来看。就综合利用这块，电池基本上先测定回收电池是否有价值，有价值的再进行冶炼。不过目前前端还都是在探索阶段，没有成熟的工艺和模式。

问：冶炼大概的总量是多少？

答：我们很少统计GWh，我们拿到手的电池基本都是报废的。统计过的回收电池质量大约为8-10万吨。

问：发展的瓶颈还是在收集端上没有具体模式，现在有第三方做电池收集，也有电池厂在做，那么不同单位做电池回收的各自优劣势在哪？

答：独立的第三方像两轮车的换电平台，他们专注的市场是两轮车，也就是说他们经营的重点还是在电池的经营和运营，不在电池的回收利用方面；另外一些出租车、公交车也有在做的，不过这些第三方经营的重心还是在租赁和经营方面，回收电池只是一小部分。华友、北汽和宁德时代等也和一些公交车、出租车公司有电池回收方面的合作，但这都是点对点的，还没有达到整体行业的形势。所以目前形势还是比较五花八门的，没有能够实际落地的方案。比如现在出租车、公交车看似体量很大，但每月实际交付量并不是很多，而且交易成本也比较大。

问：当前大家虽然有能力去做渠道端布局，但回收量和成本不确定，所以经济效益并不是很好？

答：之前我们对铅酸电池也进行回收过，铅酸电池因为国家有成熟的政策，所以回收情况比较好。但是锂电池现在没有成熟的政策，回收情况也是受到了影响。而且铅酸电池回收成本更低，而锂电池的回收成本是更高的。

问：目前业内上面看到不同场的电池对应不同的方法有什么样的区别吗？

答：并没有，在我们眼里电池就是一块电池，就是一个原料，针对不同的原料有不同的处理方式。

问：目前业内拆解会有不同的方法，但是后端处理都是相似的吗？

答：对的。

问：100-105的估价系数是根据什么呢？

答：钴镍的价格。

问：个体消费者的汽车报废和电池报废是如何处理呢？比如电池报废了是直接更换电池还是去报废厂进行处理呢？

答：我们主要还是追踪出租车和公交车，他们的量也很大。个人没有强制报废的政策，所以个人是进行报废还是更换电池是很难掌控的。所以我们基本都是盯着出租车和公交车，因为他们要进行强制报废，个人端还是无法追踪。

问：对未来个人的报废车电池如何处理？

答：按目前的态势发展，一个电池的体量上来了，回收电池是有利可图的。所以我们认为还是按照市场运行，然后国家出台一系列政策，我们在市场的规则下进行运行，这样是可行的。如果对个人进行强制报废，实际上还是不太现实的。但是如果换电模式能够完善，电池回收还是会更加明晰的。

问：假设在自由运营的情况下，电池厂、二手车市场还是第三方更有优势呢？

答：市场化规则下，谁竞争力越强，谁就能拿到更大的蛋糕。车厂、电子厂应该是比第三方更有优势的。首先，他们能够拿到电池资源，其次，它们比第三方更加了解电池。但是他们去做是不是最合适的，还需要更加深入的探讨。比如宁德时代做这个肯定是更有优势的，但他们目前的重心在电池研发方面，还有多大精力进行电池回收，是有待商榷的。

问：现在消费者车需要报废了，官方是不是有标准的报废流程呢？

答：对个人的电动车，最值钱的不是车而是车牌，车牌是在个人名下的。而且国家没有强制报废的政策，所以个人一般是保存车牌就行，车子可以卖给二手车公司也可以报废，所以个人方面很难掌控。

问：个人电动车卖给二手车之后，电池是如何回收呢？

答：基本是通过第三方进行回收。

问：锂电池回收价格机制和系数？价格是按照行业标准订制还是有各自的价格机制呢？

答：价格机制其实是市场形成的价格机制。系数只是电池拆解环节下来的这个正极粉料，按这种系数得到的绩效，他的客户是后端的这个冶炼企业。原来系数大多是75-76，现在通过相互竞争导致系数提高到100以上了，所以现在的价格是在竞争的基础上市场形成的。

问：具体在回收废旧电池的计价方法是什么呢？

答：回收废旧电池有另外一套计价逻辑。比如我们拿到了一套三元电池，我们先观察它的型号，根据我们的经验法则，得出电池是那个厂家的，拆解出来的黑粉、铜、铝等各自的重量比重，然后倒推出电池的回收价格。

问：工信部发布了一个新能源汽车动力蓄电池梯次利用的管理办法，想问一下，您觉得这个对行业具体的意义是什么？然后如果梯次利用出问题的话，主要责任是在于谁呢？

答：梯次利用市场还不规范，正在探索阶段，所以质量标准和硬性要求等还没有明确的规定。

问：拆解目前有一部分是手工还有一部分是全自动，如果做成换电这样，然后电芯标准化的话，是不是就能解决这块的问题？成本在后端处理上有很大差异吗？

答：电池处理基本上没有很大差异，分工是很细致的。后端工艺门槛不高，进入比较容易，所以现在基本都是出于充分竞争。

问：自动化和半自动化成本相差很大吗？

答：现在是类似于劣币驱逐良币的现象，本来应该是全自动化生产，但是半自动化从经济上能够打败全自动化。

问：后端进入门槛不高，是不是有足够资金就能够做呢？是哪些企业能够突围出来呢？

答：国家对电池回收体系没有统一严格的标准，所以进入的企业也比较多。而且在回收端成本是比较小的，整个回收链条，越靠前，无论是资金成本还是规模，只要百万级别的企业就能够做，相反越正规化的企业越难做。从总体上看，钴镍的回收一些具有技术优势的公司比如华友占据了较大的市场份额。碳酸锂的冶炼还处于百花齐放的格局。

问：像碳酸锂的回收，一些巨头也不是自己在做，会不会有一些新的企业可以接手他们的外包，分得一部分蛋糕？

答：像碳酸锂的回收，肯定是存在一些巨头会出来的。现在我们了解的有一些企业上的量也挺大，而且技术也还可以的。所以在碳酸锂这一块还能看到一些新的亮点。像钴镍回收基本上是没有太多的可谈的东西，因为这个确实华友他们的核心竞争力太强了。

问：碳酸锂方面，未上市的公司有哪些做得比较好的？

答：碳酸锂回收和钴镍回收工艺上还是有很大区别的。湖南金凯和赣州易道的体量还是比较高的。

问：结合现在这个政监管政策趋势，电池回收行业未来五年的格局是怎样的？

答：我们国家的政策基本都是后发性的，前瞻性的还比较少。所以要预判政策的走向，还是比较难的。我预计未来五年还是会有一定的变化，整体还是需要从模式上进行探索。

问：未来五年行业爆发的时间点？不确定性和挑战在哪里？

答：整个行业不管明年新能源车它的销量如何，它的报废量肯定会翻番增长。增长是一个比较确定的事情，未来五年肯定是黄金增长期。目前我们看到一些大型产业基金和国字头企业也想进入这个行业，但是也很难找到很好的切入点。因为电池的分布实在太分散了。所以应该会有一些国字头企业结合国家政策，最终可能会成为区域化巨头，至于全国性的巨头应该很难出现。

问：华友能在钴镍占据优势是配方、工艺还是材料问题呢？

答：首先是体量问题，像华友现在一年基础体量是4万吨；另一个从技术角度看，华友的回收率能做到98.5%以上，其他企业是很难做到这一点的。

问：碳酸锂回收率和规模现在差别大吗？

答：碳酸锂的竞争主要看最后把锂利用到什么程度了，回收方面其实都差不多，要看最后能不能把锂综合利用到电池级别，目前能够做到电池级别的还是比较少。

问：之前提到现在的技术门槛不是很高，那为什么一些巨头公司像格林美不选择把碳酸锂做到电池级呢？

答：大企业小业务，像格林美也好、华友也好，他们的重心其实还是在钴镍上面。给他们足够的时间，他们肯定能在技术上达到电池级别，但首先碳酸锂对他们来说只是一个小市场，其次做到电池级和现在做到工业级，它的产业投资强度包括管理的难度都是不一样的。

问：现在锂价大幅上升，所以他们更有动力去做到电池级吗？

答：不一定，同样是每个月 400 吨这个产量的工业级产品我可能投资 2000 万就可以了，但是要做到电池级就需要五六千万的投入，而且电池级的客户对于产品的要求包括对管理体系、企业运营等等，会有一些隐性的要求，比工业级要高得多，还得看企业有没有匹配资源去做这个事。

问：无论是冶炼还是回收拆解的资质，它有哪些要求硬性的要求？

答：目前国家对企业进入的资质要求只有环境方面的一些硬性规定，比如冶炼端就是废水处理的配额和要求，在其他方面并没有什么硬性要求。

问：目前行业产能具体是多少？

答：2021年大概总的是20多万吨。前五里面，华友大概6-7万吨电池，具体的数值还不能确定。总的来说，目前行业中还是后端企业比较多。